博世在华受累大众 零部件老大地位面临考验

  由于跟随大众进入中国市场很早，所以博世一直悠哉游哉地享受着高利润，并不急于将产品全面国产化，但它却没注意到，近几年国内汽车市场形势已经发生了翻天覆地的变化。

　　近日，德国博世2004年全球销售额超过德尔福，居全球汽车零部件供应商榜首，但在中国，博世近年来发展却不尽人意。一方面，虽然进入中国市场已经20多年，但国产化进程却相对缓慢，造成其主要配套客户上海大众和一汽－大众成本居高不下。随着降低成本的压力增大，南北大众逐步将国内零部件厂商纳入其配套体系，博世面临越来越多的竞争对手；另一方面，日本电装、德尔福、伟世通等零部件巨头在中国市场发展迅速，使博世在中国市场的老大地位面临严峻考验。

  悄然实现全面控股

　　跨国汽车公司往往采取“跟随战略”，在进入一个新兴市场时，将其长期合作的零部件企业带入中国。博世作为德国大众的主要配套企业，在上世纪80年代就跟随德国大众率先进入中国市场。

　　到目前为止，博世在华总投资近6亿美元，博世（中国）有限公司主要负责博世在中国地区所有投资项目的发展及协调，下辖10家代表处、4家贸易公司和1家贸易代表处、7家独资企业以及10家合资企业，涉及到汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统等多个领域，其中汽车技术领域是博世在中国最主要的业务。

　　作为汽车零部件企业，博世没有像整车厂商那样“大红大紫”，但实际上，由于进入中国市场较早，客观上形成自然垄断局面，博世早已赚得盆满钵满。2004年博世在中国销售额达14亿欧元，其中汽车技术领域的销售额接近8亿欧元（约合77亿人民币）。目前博世旗下的博世汽车部件(苏州)有限公司、无锡欧亚柴油喷射有限公司、南京华德火花塞有限公司和联合汽车电子有限公司均在各自的领域内占据市场主导地位。

　　值得注意的是，博世在旗下这些合资企业中均占据控股地位，股权比例均在50％以上（包括50％）。其中，最典型的例子就是博世汽车柴油系统股份有限公司。在这家注册资本高达2亿美元的合资公司中，威孚持有33％股份，博世则占有67％股份。有专家对此表示质疑：“威孚在合资公司中只占33％的股份，对于公司有关决策会处于较为被动的状态，甚至失控。”

　　除了“明刀明枪”的直接控股外，“和平演变”也是博世控制合资公司股权常用手段，例如博世与中联汽车电子有限公司合资成立的上海联合汽车电子公司。1996年，当总投资额达26.68亿元的联合汽车电子成立时，曾被认为是我国汽车零部件方面合资的一个重要里程碑，但现在却被博世全面控制。有媒体爆料：“博世的做法很聪明，不要求担当合资公司的董事长，但却牢牢把握住企业经营权。利用合资公司先进入市场，熟悉市场后，开始两条腿走路：通过高价采购核心零部件将合资公司的利润转移到自己的下属企业，导致合资企业利润日趋微薄或者亏损；另一方面，他们提出要求增加自己在合资公司中的股比，否则将不引进先进技术。”

　　专家对外资对国产零部件业如洪水般不断侵蚀表示忧虑。中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾指出，外商投资中国合资企业正在发生3个转变：从参股向控股转变；从合资向独资转变；从占据市场向垄断市场转变。生产关键零部件的工厂大部分由外方控制，他们掌控着核心技术，具有为主机厂优先配套的保护，享受着国家税收的优惠，竞争实力明显高于国内同行企业。这对中国汽车工业的长远发展具有不可忽视的负面影响。