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7款车争当北京出租 安全环保是关键

北京传出今年更新1万辆出租车的消息后,运输局和出租汽车公司成了汽车企业们的常客,加上出租汽车公司在选择车型上有了自主权,有的企业甚至将做好的样车开到出租公司等待挑选。

出租车公司有了标准再说

初步拟定的《出租汽车通用技术条件(标准)》已向市质量技术监督局报批,今年全北京市将有1万多辆旧出租车更新换代,而且是出租汽车公司对车型可以有自主选择权。这样,“新标准”就成为各家出租车公司目前最关心的问题。

也许是“新标准”尚未明确,出租车公司对选车的事情反应淡然,对采访更是避之不及,北汽出租仅仅在电话里答复记者一句话:该问题我们现在还没有考虑。

据了解,正待批准的出租车技术标准并未对汽车排量作出硬性规定,因为国家有关部门要求,不得以排量为依据歧视非本地生产的汽车,因此新标准只是对发动机输出功率有要求,必须保证汽车空调运转良好,尾气排放达到欧洲二号标准等等。那么,出租车公司对新车的选购掌握着很大的空间。

一些出租车司机对于“选车”则是很关注,他们认为油耗低、保养费用低、耐用、动力好是应该考虑的几个元素。在采访中,司机们更多地推荐经过多年考验的捷达

汽车厂家不言竞争

富康,长春用捷达,天津用夏利,似乎成了一个不成文的规定,北京应不应该就用索纳塔或者伊兰特?相信许多汽车生产厂家听了这话,都要怒目而视。

哪里有市场,哪里就有竞争。记者联系了几个厂家要求采访,其反应不是大力宣传自己的产品,而是不说“竞争”而言它。据记者了解,至少7家较具实力的汽车厂商高层都在积极地与运输局、出租车公司频繁洽谈,有的甚至将新设计的样车开到现场,其实暗地里较量已具火药味了。

东风雪铁龙的负责人说,关键是标准没有下来,所有的事情都不好说。奇瑞在接受记者采访中也不评价其他人,在回馈的传真中,把准备工作列出几项:一是根据要求制作样车,设计计价器、防护栏、车身颜色等;二是对目前汽油价格上涨的情况,举行了旗云、风云的节油宣传活动;三是对出租车管理部门、出租车使用者等进行宣传。有经销商称,这块市场的利润率要低50%,但巨大市场份额是根本吸引力。

消费者关注运价

目前,北京大约有六七万辆出租车。1.2元的夏利、1.6元的富康、2.0元的桑塔纳2000,民众是各有所爱,但若新的出租车“上市”,运价会不会有所提升是他们比较关心的问题。

出租车更新,肯定会对运价产生影响,购车的价格和修养车的费用等都是决定租车运价的因素。随着城市品位的提高,在公共交通比较发达时,出租车作为城市交通的辅助设施,出租车车型提高档次也是必然,但公交的性质决定了其毕竟还是公众用品,运价的定位就很重要了。

一位经常打车的王女士表示,北京是国际大都市,出租车应该更高档一些,像杭州都用了帕萨特,上海都用桑塔纳2000,北京依然使用富康和夏利,难免有点面子上过不去,好一点的车乘坐起来也会更舒适一些。关于运价,还是要分出档次来适应细化的需求。但一位偶尔打车的男士则认为,现在的出租车挺好的,如果换了新车以后,最好价格不要变动太大,因为出租车毕竟是一项面对大众的交通服务系统。

专家综合因素决策选车

“这是个必须综合考虑的事情。”北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为。

他说,最早出租车的标准,是20世纪60年代美国提出的,仅仅对安全有要求,后来逐渐加进了油耗和排量。如果出租车选车的话,我认为应该考虑多方面元素。

首先是安全和环保问题;二是车型不需要太超前,因为最先进的也不一定是最适合的。实际上,欧洲三号油耗标准我们还没法达到,因为我国还没有相关的检测能力,国内的油品目前还不能适合欧三的标准,如果这样规定了,那么就会出现欧二的车用欧三的油。而且如果北京的车开出去,例如到河北等地,加油也成了问题;三是要考虑出租车分档次,适合不同消费水平,咱们现在有1.2-2.0元很多运价,其实没必要这么复杂,日本只分大型车和小型车。实际上,如果运价不高,选择打车的人多,也可以在一定程度上减少个人购车,从而减缓交通拥堵。

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