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汽车销量递减 厂商直面车市疲软

在已过去快一半的2004年,车市只能用“销量递减,价格走低”来形容,而与此相对应的则是市场疲软。转眼进入夏季,5月—8月更是每年的淡季,再加上明年车价将狂降这一观念已被消费者定局,持币待购现象越来越严重。于是乎,如何面对车市危机成为目前众多汽车厂家家面临的最头痛的问题?

销售状况不如去年

这段时间,记者每向经销商打探销售情况时,得到的结果都是“惨淡”。事实上,今年商家们的日子远没有去年好过,汽车市场的热闹劲儿也仅是表面现象。进入5月,汽车销量明显下滑,甚至在本应是销售高峰的4月,销售情况也不尽如人意。一经销商告诉记者:今年五一前的销售高峰与往年相比差了很多,保守估计降低了20%左右。五一后的这两个星期销售情况更是糟糕,一个月卖个几十台算好的了,有些品牌一个月只能卖几台,照这样下去那些实力小的4S店活过今年肯定难。据了解,以往月销量上百的千里马现在月销量也只有30台左右。

众多问题阻碍销售

除了车价下调、新车上市频繁是阻碍人们积极购车的重要原因之外。另一个原因就是:人们期待着明后年车价大幅下调。五一前本报汽车版曾做了一个成都汽车消费调查,调查结果显示有70%的人计划在明后年买车。他们的理由就是等待车价的真实回归。据了解,今年是实行进口车许可证的最后一年,也是承诺降低进口关税的最后一年,因此明年进口市场将如何变化是人们期待的,这种期待会在2004年下半年造成明显的持币待购。这种期待就如现在进口车价持续走低成为进口车市场的主旋律,但却仍旧打动不了这个消费群一样。

还有一个阻碍原因:用车成本的上涨。谈到用车成本,最直接的要算油价上涨了,这对私人汽车消费简直是一场噩梦———本来养车的费用就居高不下,现在更是火上浇油。不过这也造成人们把目光转向小排量汽车,奥拓、QQ、SPARK等微型轿车商家所感到的压力明显不如其他车商。

做好准备迎接高潮

下半年的销售危机如何面对?其实蓉城的车商们早就打好了算盘。一位在车界摸爬滚打多年的汽车老总问记者:你说现在做哪一行没有危机?销售不可能一直都好,就看每个人怎么看。如果只看到销量,那这个人目光太短,如果在这个时候从销量上悟出售后服务或者其他对消费者有利的东西,那他才不会被消费者遗忘。

面对危机,聪明的商家们已经开始苦练售后服务内功。车主俱乐部大张旗鼓的建立就是一个很好的例子,车主们从中获益匪浅。五一期间的自驾游,很多人就感到有车商的组织的确省心省力;购买汽车用品,会员可享受折扣积分等优惠;车商一有庆祝活动,会员不仅有得玩有得吃还会有礼物;甚至在结婚时还有车商提供婚车赞助……

记者上周末在华星卓越的一周年庆的庆祝活动上见到了一位车主,他兴奋地告诉记者他刚从北京玩儿了一圈儿回来,有幸参观了北京现代的工厂,他认为活动组织得非常好,他以后都会给朋友推荐北京现代的产品。听着他的话,记者明显感到眼前的人已经成为华星卓越的“活广告”了。于是,前面那位老总的话得到了有力证明。在车市低潮期做好自身服务品牌的宣传,为接下来的汽车销售高峰做准备,也许这就是最好的办法吧。

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